Механизация разгрузки полувагонов, платформ, думпкаровДля разгрузки платформ на цементных заводах применяются различные типы механизмов: одночерпаковые установки, различного рода скребки, сдвигающие груз, многоковшовые передвижные разгрузчики. В последние годы наибольшее применение находит стационарная разгрузочная машина Т-182А.

Рабочим органом машины является скребок, закрепленный на конце горизонтальной балки, которая совершает возвратно-поступательное движение поперек разгружаемой платформы. Максимальный ход скребка 4650 мм. Кроме того, балка со скребком имеет вертикальный ход 500 мм, что позволяет сдвигать материал слоями.

Привод с электродвигателем мощностью 14 кет позволяет развить усилие на скребок до 2000 кг. Машина устанавливается на расстоянии 2-3 м от края бункера со стороны выхода порожней платформы, которая протягивается над бункером с помощью маневровой электрической лебедки со скоростью 0,06 м/сек. При выгрузке смерзшегося груза производится его предварительное рыхление. Производительность машины до 200 т/ч. Выгрузка насыпных грузов из полувагонов производится через открытые люки (самотеком), через верх (черпанием грейфером), а также с помощью вагоно-опрокидывателей.

Разгрузка через верх не требует специальных эстакад и производится на желез-подорожных путях на уровне разгрузочной площадки. Однако этот метод неэффективен и используется редко.

В настоящее время широко распространены разгрузка полувагонов через люки самотеком в приемные бункера и разгрузка на траншейно-эстакадном приемном устройстве. При этом приходится производить такие трудоемкие операции, как очистка полувагонов от остатков невысыпавшегося груза, открывание и закрывание люков.

Открытые люки имеют наклон в средней части 36°, а крайние, расположенные над тележками, всего 26°, поэтому часть груза, независимо от его сыпучести, всегда остается на крышках и горизонтальных элементах полувагона. Установлено, что в среднем в полувагоне остается до 25% груза, поэтому очистку надо рассматривать как продолжение разгрузки.

Для механизации этой трудоемкой операции разработан ряд приспособлений и устройств.

Наиболее эффективны накладные вагонные вибраторы. Однако вибрация отрицательно сказывается на конструктивные элементы кузова и автотормозного оборудования полувагона.

Для уменьшения вредного влияния этого явления вибраторы должны иметь параметры, которые обеспечат максимальную сохранность подвижного состава. Такой вибратор разработан ЦНИИ МПС и рекомендуется к использованию.

Кроме того, применяются вибраторы ВРШ-2, разработанные институтом НИИжелезобетона.

Вибраторы подвешиваются на кранах, тельферах или других подъемных устройствах грузоподъемностью 5 т. Располагать вибратор можно посередине полувагона, однако лучше (особенно при связных грузах) — над тележками полувагона.

При использовании вибраторов время разгрузки и число рабочих сокращаются вдвое.

Читайте так же:

Комментарии запрещены.