ВагоноопрокидывателиНа отечественных заводах применяются роторные и боковые вагоноопрокидыватели. Роторные опрокидыватели могут быть двух — и четырехопорные. Двухопорный роторный вагоноопрокидыватель Днепропетровского завода металлургического оборудования состоит из ротора, опирающегося бандажами на две самоустанавливающиеся роликовые опоры, привода для вращения ротора и механизма зажимов.

Внутри ротора на катках установлена передвижная платформа, на которой располагается разгружаемый вагон.

Привод вагоноопрокидывателя состоит из электродвигателя, редуктора и двух барабанов для канатов.

В опрокинутом состоянии вагон удерживается на платформе крюками механизма зажима. Эксплуатация этих вагоноопрокидывателей выявила их недостатки: быстрый износ и вытягивание канатов, сложность системы канатного управления, порчу бортов накидными крюками зажимов.

Учитывая это, разработана новая конструкция роторного четырехопорного вагоноопрокидывателя.

Он состоит из двух роторов, опирающихся бандажами на две пары роликоопор; платформы с двумя люльками и приводов вращения ротора.

Ротор представляет собой сварную металлическую конструкцию, состоящую из двух дисков, соединенных балками по периметру дисков.

На каждом диске имеются бандаж и зубчатый сектор. На верхних продольных балках и дисках предусматриваются упоры, на которые вагон ложится при опрокидывании.

На нижних продольных балках ротора установлена L-образная люлька. Горизонтальное плечо шарнирно соединено с ротором, а вертикальное с помощью ролика перемещается по вырезу диска ротора.

На вертикальном плече имеется привалочная стенка. С помощью шарнирного параллелограмма платформа соединена с люлькой.

Плавное перемещение вагона при опрокидывании и возвращение его в исходное положение осуществляются с помощью пружин.

Одна из них стремится переместить платформу в сторону вертикального плеча люльки, а вторая служит для плавного подвода вагона к верхним упорам в момент его опрокидывания. Вращение роторов осуществляется четырьмя приводами.

Два средних редуктора приводов связаны между собой зубчатой муфтой.

Поворот ротора производится на 170-175°. В этом положении автоматически отключаются двигатели.

В опрокинутом положении люльки с платформой опираются на вагон.

Возврат ротора в исходное положение происходит в обратной последовательности. Для интенсификации высыпания груза из вагона на привалочных брусьях люлек установлены два вибратора, которые включаются командоаппаратом в момент остановки роторов в опрокинутом положении.

Разгрузка полувагонов на роторных вагоноопрокидывателях производится в бункера, расположенные под ними.

Установка под бункерами питателей для разгрузки и ленточных конвейеров вызывает необходимость заглубления до 15 ж, что удорожает строительную часть установки вагоноопрокидывателя. Для уменьшения объема строительных работ и обеспечения возможности установки вагоноопрокидывателя при неблагоприятных грунтовых условиях используются стационарные боковые вагоноопрокидыватели.

Вращение полувагона при этом осуществляется вокруг оси, лежащей вне вагона.

Выгрузка производится в бункер, расположенный на 4,5 м выше головки рельсов, уложенных на платформе люльки. В начале опрокидывания платформа с установленным на ней груженым полувагоном перемещается к привалочной стенке люлек.

Перемещение (привалка) заканчивается при повороте вагоноопрокидывателя на 6-10°. Верхняя привалка (т. е. движение вагона к верхней опорной балке) происходит при повороте вагоноопрокидывателя на 52-57° для 93-тонного полувагона и 52-81° — для 60-тонного; она осуществляется за счет вращения тяги люльки вокруг круглой балки рамы и движения цапф люлек в вырезах крайних и средних опор. Вагоноопрокидыватель поворачивается на 170-175°. Для интенсификации высыпания груза и уменьшения остатков груза на двух средних привалочных стенках установлены эксцентриковые вибраторы, включаемые командоаппаратом в момент остановки вагона в крайнем верхнем положении.

Для предотвращения продольных и поперечных перемещений платформы, которая подвешена к люлькам на восьми рычагах, вагоноопрокидыватель имеет роликовые упоры.

Вращение вагоноопрокидывателя осуществляется двумя приводами, а торможение — четырьмя тормозами ТКЛТ-400 (по два на один привод). Электродомкраты служат для упора крайних опор во время въезда вагона в вагоноопрокидыватель.

Аппаратура управления позволяет остановить вагоноопрокидыватель в любом положении. Боковые вагоноопрокидыватели имеют больший вес, габариты и расход мощности по сравнению с роторными.

Читайте так же:

Комментарии запрещены.