Сигнализация состояния электроприводов и аварийная сигнализацияСигнализация о состоянии электроприводов («работает» — «выключен»), а также о внезапных остановках приводов под действием защиты в результате неполадок в схеме или выключения аварийного выключателя дежурным персоналом на месте установки механизма является основной информацией, которой располагает оператор, управляющий электроприводами. Сигнализация о состоянии электроприводов обычно выполняется с помощью сигнальных ламп, горение которых обозначает работу механизма, погасание — его остановку. Так же сигнализируется достижение переключающими органами (шиберами, задвижками) конечных положений.

В ряде систем (поставленных из ГДР в комплекте с технологическим оборудованием) для сигнализации состояния электродвигателей и конечных положений шиберов применяются поворотные сигнализаторы, символизирующие участок мнемонической схемы; они замыкают линию мнемосхемы при работе механизма и размыкают ее при остановке последнего.

Схемами аварийной сигнализации (кроме оптической сигнализации лампами) предусматривается обязательная подача звукового сигнала, оповещающего оператора о происшедшей аварии и включении одной из сигнальных ламп.

Звуковой сигнал выключается (квитируется) оператором вручную. Лампа аварийного сигнала продолжает гореть до устранения причины аварии или отключения схемы.

Оптические аварийные сигналы выполняются либо при^ помощи отдельных ламп, предназначенных только для аварийной сигнализации и включающихся ровным или мигающим светом, либо ламп сигнализации работы электродвигателей, переключающихся при получении сигнала аварии на горение мигающим светом.

На щитах управления, поставляемых ГДР, при получении сигнала аварии поворотный сигнализатор приводится в безразличное положение (под углом 45° по отношению к линии мнемосхемы).

Схемы аварийной сигнализации выполняются на разной аппаратуре в зависимости от количества сигналов.

При небольшом количестве сигналов (до восьми) применяются схемы, набираемые из обычных реле управления.

При количестве сигналов, больше восьми как правило, используются реле импульсной сигнализации РИС-Э2 (на напряжение 110 в или 220 в постоянного тока) или РИС-ЭЗ (на напряжение 220 в переменного тока). Для систем управления, построенных на слаботочной аппаратуре, применяются схемы с использованием обычных реле при любом количестве сигналов, так как реле РИС на напряжение 48 и 60 в постоянного тока, используемые в этих схемах, не выпускаются.

Для получения цепи сигнала об аварийной остановке электродвигателя предусматривается так называемая цепочка несоответствия.

В нее последовательно включаются контакты реле или аппаратов, замкнутые после включения электродвигателя и отключаемые только после операции его нормального отключения, и контакты реле-повторителей или промежуточных реле, повторяющих состояние пускового аппарата (контактора, магнитного пускателя, масляного выключателя) электродвигателя. Реле-повторители включаются, как правило, блок-контактами линейного контактора данного электродвигателя, реже — главными его контактами при включении на линейное напряжение силовой сети.

Цепи несоответствия создаются соединением замыкающих контактов реле РСА, запоминающих происшедшее включение электродвигателя и размыкающих контактов РР реле-повторителей линейного контактора.

В случае отключения контактора под действием защиты или аварийным рубильником реле РСА, ставшее на самоблокировку, удерживает свои контакты замкнутыми, а реле РР, теряя питание, замыкает свои контакты в цепи несоответствия. При этом получает питание сигнальная сирена СС и загорается лампа данного сигнала 1ЛА. При нажатии кнопки квитирования сигнала КСС возбуждается реле 1АР, размыкая своими контактами 1АР3 цепь звукового сигнала и становясь на самоудерживание через контакты 1АВ2.

Реле 1АР будет включено либо до тех пор, пока не выключена схема управления приводом (нажата кнопка 1КС), либо пока не будет устранена причина аварии и привод запущен вновь (разомкнутся контакты 1РР). При остановке привода оператором цепь несоответствия не замыкается, так как одновременно с замыканием контактов 1РР размыкаются контакты РСА, катушка которого отключается кнопкой КС (второй мостик кнопки КС отключает схему управления приводом). В схеме сигнализации предусматривается опробование ламп и звукового сигнала.

При нажатии кнопки КОС возбуждаются реле РОС и подключают своими контактами питание всех реле АР и сирены. Реле АР своими контактами включают относящиеся к ним сигнальные лампы.

Приведенная схема предусматривает горение ламп сигнализации ровным светом, однако она может быть без труда изменена таким образом, чтобы лампы при получении сигнала аварии горели мигающим светом, а после квитирования сигнала — ровным.

Для этого следует параллельно звонку включить пульс-пару или источник мигающего света, а контакты причины в цепи ламп присоединять не к общей шине, а к шине мигающего света.

Потребуется только введение дополнительного контакта АР4, размыкающего цепь несоответствия при переходе на ровный свет (в противном случае возникает ложная цепь). Схемы сигнализации, применяемые в проектах, могут иметь различное построение.

Однако, как правило, они должны обеспечивать возможность многократного приема сигнала с подачей звукового сигнала, съема (квитирования) звукового сигнала; проверки ламп и звукового сигнала. Остальные условия (мигание ламп и т. п.) не являются обязательными и зависят от характера выбранной схемы.

В редких случаях, когда сигналы взаимозависимы, допускается применение схем без повторного приема звукового сигнала (сигналы аварийного перегрева подшипников и остановки агрегата).

Читайте так же:

Комментарии запрещены.